توسط : رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران از شناسایی بیش از ۱۷ هزار کانتینر ایرانی در پاکستان خبر داد و گفت با توجه به اختلالات ایجادشده در حمل‌ونقل دریایی، بخشی از بار کشور به مسیرهای ریلی و جاده‌ای منتقل شده است؛ شرایطی که زمان و هزینه جابه‌جایی کالا را افزایش داده و فعالان حمل‌ونقل را به سمت استفاده از مسیرهای جایگزین سوق داده است.
به گزارش تتانیوز، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران، با اشاره به تأثیر تحریم‌ها و تحولات اخیر بر جابه‌جایی کالا گفت بخش عمده حمل‌ونقل کالا در کشور همچنان از طریق دریا انجام می‌شود.
به گفته وی، پیش از تحولات اخیر بیش از ۷۰ تا ۷۵ درصد کالاهای کشور از مسیر دریایی منتقل می‌شد؛ چراکه کشتی‌های کانتینربر امکان جابه‌جایی حجم بسیار بالایی از کالا را دارند و انتقال چنین حجمی از بار به شبکه ریلی و جاده‌ای به‌سادگی امکان‌پذیر نیست.
با این حال، بخشی از این حجم بار به دلیل اتفاقات اخیر در حوزه دریا به مسیرهای ریلی و جاده‌ای منتقل شده و افزایش بار در این دو بخش، فشار بیشتری بر ظرفیت حمل‌ونقل کشور وارد کرده است.
هزینه حمل کانتینر از ۳ هزار به ۱۳ هزار دلار رسید
سنندجی با اشاره به پیامدهای افزایش تقاضا برای حمل ریلی و جاده‌ای گفت انتقال حجم بالاتر کالا به این مسیرها باعث افزایش قابل‌توجه زمان جابه‌جایی و هزینه‌های حمل شده است.
وی افزود در شرایطی که جابه‌جایی یک کانتینر در حوزه ریلی در گذشته حدود ۳ هزار دلار هزینه داشت، این رقم اکنون به حدود ۱۳ هزار دلار رسیده است.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران افزایش هزینه‌های لجستیکی را پدیده‌ای جهانی دانست و گفت افزایش قیمت سوخت و مشکلات موجود در حوزه حمل‌ونقل در کشورهای مختلف نیز هزینه‌های لجستیک را افزایش داده است.
زمان حمل ریلی در برخی مسیرها به دو و نیم تا سه ماه رسیده است
سنندجی درباره زمان انتقال کالا در مسیرهای ریلی اظهار کرد برخی مسیرهای ریلی همچنان حدود ۲۱ تا ۳۰ روز زمان می‌برند و تغییر اصلی لزوماً در خود مسیر ریلی رخ نداده، بلکه افزایش حجم کالا باعث ایجاد فشار بر شبکه شده است.
به گفته وی، حجم قابل‌توجهی از کالا باید جابه‌جا شود و در برخی نقاط نیز کالا از یک قطار به قطار دیگر منتقل می‌شود. برای نمونه، قطارهای ورودی از چین در نقاطی مانند اینچه‌برون نیازمند انتقال بار به قطار دیگر و ورود آن به شبکه ریلی ایران هستند.
این فرآیندهای انتقال و جابه‌جایی، زمان بیشتری به حمل کالا اضافه می‌کنند. با این حال، سنندجی تأکید کرد که در حال حاضر مشکل اساسی برای حرکت قطارها وجود ندارد و شبکه ریلی همچنان در حال جابه‌جایی کالا است.
انتقال عملیات گمرکی به پس‌کرانه‌ها برای کاهش ایستایی کامیون‌ها
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران در بخش دیگری از سخنان خود به وضعیت حمل‌ونقل جاده‌ای اشاره کرد و گفت با وجود مشکلات متعدد در مرزها، اقداماتی برای کاهش ایستایی کامیون‌ها در حال انجام است.
وی با اشاره به برنامه اعلام‌شده از سوی وزیر اقتصاد اظهار داشت قرار است به جای انجام عملیات گمرکی در خود مرز، این فرآیند در پس‌کرانه‌ها و مناطقی که پیش از مرز ایجاد می‌شوند انجام شود.
به این ترتیب، کامیون‌ها برای انجام فرآیندهای گمرکی در مرز متوقف نخواهند شد و بخش قابل‌توجهی از کنترل‌ها و تشریفات پیش از رسیدن کامیون به مرز انجام می‌شود.
سنندجی گفت در مرزهایی مانند بازرگان، ریمدان و سایر مرزهای کشور، با حجم بالایی از کامیون مواجه هستیم و در هر مرز، بسته به ظرفیت و وسعت آن، بیش از ۳ تا ۴ هزار کامیون در صف قرار دارند.
در مرز بازرگان نیز توقف کامیون‌ها گاهی به بیش از ۲۳ تا ۲۵ روز می‌رسد. این توقف طولانی هزینه حمل را افزایش می‌دهد؛ چراکه در صورت توقف کامیون برای چندین روز، به ازای هر روز حدود ۱۵۰ تا ۱۷۵ دلار هزینه و جریمه به آن تحمیل می‌شود.
مسیرهای جایگزین برای انتقال کالا فعال شده‌اند
سنندجی با اشاره به تلاش فعالان بخش حمل‌ونقل برای طراحی مسیرهای جدید گفت مسیرهای دیگری نیز برای انتقال کالا در حال پیش‌بینی و فعال شدن هستند.
وی حمل‌ونقل را حوزه‌ای انعطاف‌پذیر دانست که می‌توان متناسب با شرایط، مسیرهای مختلفی برای آن طراحی کرد و گفت فعالان حمل‌ونقل با توجه به محدودیت‌های ایجادشده، در حال طراحی مسیرهای جدید برای انتقال کالا هستند.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران با اشاره به تجربه اخیر در انتقال کالا اظهار داشت حتی در شرایطی که حمل‌ونقل هوایی با مشکلاتی مواجه بوده، بخشی از کالاهایی که پیش از این از طریق پرواز مستقیم منتقل می‌شدند، از مسیرهای دیگری وارد کشور شده‌اند.
به گفته سنندجی، این تجربه نشان می‌دهد مسیرهایی که پیش از این مورد استفاده قرار نمی‌گرفتند نیز می‌توانند در شرایط خاص به گزینه‌های جدید برای واردات کالا تبدیل شوند؛ هرچند این تغییر مسیرها با دشواری و هزینه‌های بیشتری همراه است.
بیش از ۱۷ هزار کانتینر ایرانی در پاکستان شناسایی شد
سنندجی درباره آخرین وضعیت کانتینرهای ایرانی منتقل‌شده به پاکستان نیز گفت بر اساس قوانین حوزه دریایی، در صورت وقوع جنگ در دریا، کانتینرها برای حفظ منافع صاحبان کالا باید به یک بندر امن منتقل شوند.
در جریان اتفاقات اخیر نیز بخشی از کانتینرهای ایرانی به بندر کراچی منتقل شده‌اند و از ۹ اسفندماه پیگیری‌های متعددی برای تعیین وضعیت آنها انجام شده است.
به گفته وی، این کانتینرها دارای دو مبدأ هستند و صاحبان کالا نیز باید شناسایی شوند. بر اساس توافق‌های انجام‌شده با دولت پاکستان، مقرر شده فهرست کانتینرها ارسال شود که این فهرست اکنون ارسال شده و بخشی از کانتینرها نیز در حال جابه‌جایی هستند.
برای بخش دیگری از کانتینرها نیز فعالان حمل‌ونقل منتظر توافق و موافقت وزارت بازرگانی پاکستان هستند تا امکان انتقال آنها فراهم شود.
سنندجی درباره تعداد کانتینرهای موجود در پاکستان گفت آمارهای مختلفی از ۳ هزار تا ۱۷ هزار کانتینر مطرح شده است، اما تعداد کانتینرهایی که شناسایی شده و اکنون برای شناسایی صاحبان آنها در حال پیگیری هستند، بالغ بر ۱۷ هزار کانتینر است.
این وضعیت در کنار افزایش فشار بر مسیرهای ریلی و جاده‌ای نشان می‌دهد اختلال در مسیرهای اصلی حمل‌ونقل، تنها مسئله‌ای مربوط به یک مرز یا یک شیوه حمل نیست و به‌طور مستقیم بر زمان، هزینه و نحوه انتقال کالا در زنجیره تجارت کشور اثر گذاشته است.
