توسط : مسیرهای جایگزین تجارت ایران در مدار قرار گرفت
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق بازرگانی تهران اعلام کرد مسیرهای جایگزین برای ادامه تجارت ایران فعال شده است. او گفت به‌جز مسیر دریایی که با مشکلات خاص خود روبه‌روست، سایر مسیرهای حمل‌ونقل تقریباً فعال هستند.
پیمان سنندجی توضیح داد فعالان تجاری و حمل‌ونقل، همواره به دنبال مسیرهای جدید برای واردات کالا و مواد اولیه به کشور هستند. به گفته او، این رویکرد در شرایط فعلی اهمیت بیشتری پیدا کرده است.
ترکیه، پاکستان و اوراسیا در زنجیره واردات فعال هستند
سنندجی گفت بخشی از کالاهای وارداتی از مسیر ترکیه و از طریق بنادر مرسین، اسکندرون و اوپا جابه‌جا می‌شود. این کالاها سپس از مرز زمینی بازرگان وارد کشور می‌شوند.
او افزود در شرق نیز بخشی از کالاها از مسیر پاکستان و بنادر کراچی و گوادر منتقل می‌شود. همچنین در شمال، مسیرهای ریلی، دریایی و زمینی روسیه و کشورهای اوراسیا در خدمت تجارت خارجی ایران قرار دارد.
خارگوس، گره اتصال مسیر چین به ایران
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق تهران با اشاره به اهمیت مسیر چین گفت اکنون دو مسیر اصلی برای انتقال کالا از چین به ایران وجود دارد که نقطه اتصال هر دو، منطقه خارگوس است.
او توضیح داد در مسیر نخست، کالا از طریق ریل به قزاقستان و ترکمنستان منتقل می‌شود و سپس از مرز اینچه‌برون وارد ایران خواهد شد. در مسیر دوم نیز کالا از طریق بندر آکتائو و حمل دریایی به بندر انزلی و دیگر بنادر شمالی کشور می‌رسد.
تفاوت عرض خطوط ریلی، زمان و هزینه را بالا می‌برد
سنندجی گفت یکی از چالش‌های مسیر ریلی چین به ایران، تفاوت عرض خطوط ریلی چین، قزاقستان و ایران است. به گفته او، همین مسئله جابه‌جایی کانتینرها را ضروری می‌کند و بر زمان و هزینه حمل اثر می‌گذارد.
او افزود اگر مشکل و تأخیری در مسیر ایجاد نشود، انتقال کالا از چین به ایران از مسیرهای ریلی و ترکیبی حدود سه تا چهار هفته زمان می‌برد. مسیر زمینی نیز تقریباً به یک ماه زمان نیاز دارد.
کریدور زمینی چین و ایران به تفاهم‌نامه حمل‌ونقلی نیاز دارد
سنندجی اظهار کرد مسیر زمینی چین و ایران از طریق قزاقستان فعال شده است. با این حال، برای تسهیل تردد کامیون‌های دو کشور، ایران و چین باید به تفاهم‌نامه مشترک حمل‌ونقلی برسند.
او تأکید کرد در صورت تحقق این توافق، امکان تردد مستقیم کامیون‌های ایرانی و چینی فراهم می‌شود. در نتیجه، نیاز به جابه‌جایی کانتینرها در برخی نقاط مسیر کاهش خواهد یافت.
پیشنهاد ایجاد کریدور مستقل «روشنایی»
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق تهران از پیگیری‌های این اتاق برای کاهش تأخیرها و هزینه‌های حمل‌ونقل در مسیر چین خبر داد. او گفت در طول جنگ، جلسات متعددی با راه‌آهن قزاقستان و طرف‌های مرتبط برگزار شد.
سنندجی افزود در نشست اخیر با مسئولان اتاق بازرگانی خارگوس، تفاهم‌های مثبتی شکل گرفت. همچنین پیشنهاد شد مسیر زمینی چین و ایران به عنوان یک کریدور مستقل با نام «روشنایی» شناخته شود.
تقویت بنادر خشک و کریدورهای داخلی در دستور کار است
سنندجی بر ضرورت تقویت زیرساخت‌های داخلی حمل‌ونقل تأکید کرد. او گفت در شرایط فعلی باید ظرفیت کریدورها و بنادر خشک کشور بیش از گذشته فعال شود.
به گفته او، فعال‌سازی مسیر سرخس ـ مشهد، بخش مرکزی کشور، ایستگاه‌های یزد و کاشان و نیز بندر خشک آپرین در اسلامشهر، می‌تواند به توزیع بهتر کالا و کاهش فشار بر مسیرهای جنوبی کمک کند.
کمبود کانتینر و بازگشت خالی، دو چالش اصلی تجارت با چین
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق تهران گفت بخش مهمی از تجارت ایران با چین انجام می‌شود و در حوزه ریلی باید اقدامات جدی‌تری صورت گیرد. او یکی از مشکلات فعلی را کمبود کانتینر دانست.
سنندجی افزود صاحب کالا برای حمل بار از چین ناچار است کانتینر خریداری یا اجاره کند و این موضوع هزینه‌های زیادی به تجارت تحمیل می‌کند. او همچنین بازگشت کانتینرهای خالی را از دیگر مشکلات این مسیر عنوان کرد.
استفاده از کانتینرهای برگشتی به توسعه صادرات کمک می‌کند
سنندجی تأکید کرد باید شرایطی فراهم شود تا کالاهای صادراتی ایران که قابلیت حمل ریلی به چین دارند، با استفاده از همین کانتینرهای ورودی به کشور صادر شوند.
او گفت این اقدام هم هزینه حمل‌ونقل را کاهش می‌دهد و هم به استفاده بهینه از ظرفیت کانتینری کمک می‌کند. در نتیجه، زمینه برای توسعه صادرات نیز تقویت خواهد شد.
کاهش بروکراسی، شرط تداوم تجارت
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و لجستیک اتاق تهران در پایان گفت با توجه به محدودیت‌های موجود در مسیر دریایی، ایران باید از ظرفیت گسترده کریدورها و مسیرهای جایگزین استفاده کند.
او افزود کاهش بروکراسی و تسهیل فرآیندها، می‌تواند زمینه فعالیت مؤثرتر بخش خصوصی و تداوم جریان تجارت کشور را فراهم سازد.
برای اخبار بیشتر به صفحه اصلی «تتانیوز» مراجعه کنید.
